На нашем сегодняшнем тесте два абсолютно одинаковых Peugeot 407, у которых подкапотное пространство занимают 2-литровые силовые агрегаты мощностью 136 лошадиных сил. Но отметим, что этот тест-драйв несколько необычный, ведь проходил он при участии многократного чемпиона Украины по ралли-слалому Сергея Лукьянчука (С.Л.) и 18-кратного чемпиона Украины по авторалли Александра Салюка (А.С.)...
Львиное вооружение
Но в начале - о внешних особенностях кузова Peugeot, скомпонованного на платформе Citroen С5. Экстерьер 407-ого выделяется огромным, почти авиационным соплом воздухозаборника в переднем бампере и выразительными ксеноновыми «глазищами», расплывающимися чуть ли не на всю ширину капота. Запоминается также тщательная зализанность кузова с коэффициентом лобового сопротивления 0,29. Что касается салона 407-ого, то в сравнении со своим предшественником (Peugeot 406) он стал еще комфортнее и светлее, за счет большей площади оконного пространства.
На вооружении Peugeot 407 с легендарной эмблемой льва стоит целая гамма силовых установок – начиная от бензинового 1,8-литрового моторчика на 110 «лошадей», заканчивая топовым 3-литровым двигателем с табуном 211 «рысаков». Уже в базе красавец 407 комплектуется массой новейшей электроники и современным многорычажным задним мостом, обеспечивающим более комфортную и предсказуемую езду. Помимо всего прочего «флагманская» версия с бензиновым двигателем оборудуется еще и регулируемыми амортизаторами. Но в независимости от уровня оснащения, Peugeot обладает множеством электронных приборов и вспомогательных систем (система динамического контроля, антипробуксовочная система и т.д.).
Еще одной интересной фишкой является дополнительный аirbag (расположенный под рулевой колонкой), который при столкновении защищает водителя от травмы колен. По общей безопасности, на краш-тесте Euro NCAP Peugeot 407 набрал 34 балла из 37-ми возможных. А именно - 15 баллов за фронтальный удар, 16 баллов за боковой удар и еще 2 балла за систему оповещения о не пристегнутом ремне безопасности. Впрочем, будем надеяться, что до проверки результатов краш-теста сегодня не дойдет.
Чайковские виражи
Итак, автодром «Чайка», первые метры и первые амбиции. А, следовательно, и первые впечатления про наших героев-дуэлянтов, едущих не просто жестко, а «пежестко». Каковы ваши впечатления, господин чемпион?
А.С.: «Попав в салон этого автомобиля, первое, что возникает - это чувство комфорта. Но в движении, дополнительно начинаешь ощущать все прелести его управления - проходить любой поворот не составляет никаких проблем. И даже когда идет дождь, не ощущаешь никакой скользкости».
Ясное дело, что для истинного чемпиона проблем не существует! Но, что же все-таки является главным при передвижении на таком дорожном полотне?
С.Л: «Чтобы удержать машину на скользкой дороге главное не спровоцировать занос или снос – при прохождении поворотов необходимо соблюдать разумные грани управляемости автомобилем».
На разгонной прямой и «Запорожец» - машина. Но как на счет того, чтобы не терять скорость и не скидывать газ в поворотах?
А.С.: «Проходить пологие «чайковские» повороты необходимо на третьей передаче, что мы и делаем. Существует, конечно же, большая легкость в управлении этим автомобилем - даже не чувствуется писк резины (до такой степени он хорошо себя чувствует на кольцевой трассе). Кроме того, на больших радиусах крены вовсе не ощущаются. Очень интересная машина!»
С.Л.: «Скольжение. Немножко половим машинку. Ну что, сказать - управляемость отменная. Разумеется, это не спортивные настройки, но, скажем, для рядового автомобиля очень неплохо».
Всем хорошо известно, что мешает «настоящему» танцору. А вот чего не хватает драйверу за рулем Peugeot 407?
С.Л.: «Довольно чувствительная машинка, но ей немножко не хватает мощности, особенно на низах».
А.С.: «Хочется ехать все быстрее и быстрее...»
Ну, и наконец-то, скажите откровенно, что вы вообще думаете про весь этот автомобильный авангард, и о чем хотелось бы промолчать?
С.Л.: «Промолчать бы мне хотелось о коробке и тормозах Peugeot, лично у меня к ним есть некие претензии».
О.С.: «Я очень доволен, что мне выпал случай протестировать этот прекрасный автомобиль. Думаю у него очень большое будущее ”.
На этой ноте наш первый экспериментальный рейс-тест при участии профессиональных спортсменов (не аматоров!) подошел к логическому завершению. И на конец скажем лишь одно - так уж устроена жизнь, что все 406-ое рано или поздно становится 407-ым.