Mazda 6
Среди многих автомобильных «азиаток», которым удалось покорить Европу, есть одна Japanese, взгляд которой вызывает у украинцев разные чувства. Ее хотят и любят как опытные драйверы, так и молодые эстеты, которые ничего не смыслят в автомобилях. Речь идет о новой улучшенной Mazda6, которую почему-то сравнивают с итальянской Alfa Romeo.
Новенькая Mazda6 – это выразительный спортивный японский автомобиль с подкорректированной современной внешностью. Кстати, название автомобиля пишется слитно, так как авторские права на использование цифрового индекса в названии автомобиля приватизировала ингольштадская компания Audi.
Дизайн Mazda6 лаконичен и аскетизмом не уступает «спортсменам». Вместе с тем, она не такая уж спортивная и не раздута, особенно в районе надколесных арок и рельефных штамповок.
Внешних косметических изменений, по сравнению с предыдущей модификацией, не так уж и много. Так, «лицо» стало более агрессивным благодаря рельефным бамперам и увеличенной эмблеме на фальш-радиаторе. Изменилась и оптика главного света. Зеркальный пластик внутри фонарей уступил место темному. Еще появились хромированная окантовка боковых воздухозаборников и две яркие выхлопные трубы, которыми теперь оснащаются все мощные версии Mazda6.
Стоит отметить, что днище доработанного кузова усилено дополнительными элементами, а передняя подвеска получила усиленные опоры и монтируется на более мощном подрамнике. Кроме этого, новая подвеска обновленной Mazda6 немного ниже и жестче. Хотя, по правде, и до этого Mazda не была очень мягкой. Теперешняя же регулировка подвески сделала автомобиль на 100% управляемым, и как будто прижимает к дорожному покрытию. Все эти изменения подвески и прижимная аэродинамика улучшают качество комфортного движения на большой скорости.
За рулем обновленной Mazda6 чувствуешь себя абсолютно свободно. В этой машине есть где разгуляться, и временами не на шутку… С первого взгляда на интерьер видим, что наконец приборы на центральной консоли новенькой Mazda занимаю обычные места, а не так как раньше – унаследованы от праворуких предков. Регуляторы климат-контроля и другие приятные кнопочки и "пимпочки" теперь имеют металлическую окантовку. Ручки на картах дверных панелей размещены вертикально – это сделано с учетом западных, считай, и европейских тенденций. Также намного улучшилось качество отделочных материалов.
Что же касается общей характеристики в адрес нынешнего "апгрейда", то свежая версия Mazda6 – это самый успешный driver’s car, на котором ездят украинцы от Карпат до Курил. Но теперь этот автомобиль стал немного лучше.
Хотя новая модификация и подорожала где-то на 500 – 1000 у.е. (в зависимости от комплектации), но вполне может стать лидером своего сегмента D на украинских «продажных» просторах. А главное, что «прирост» в цене компенсируется улучшенной комплектацией. Вот базовая Mazda6 Sedan с 1,8-литровым двигателем базово комплектуется системой ABS, кондиционером и CD receiver-ом. А люксово «фаршированный» Sedan c 2,3-литровым насыщенным двигателем имеет датчики света, дождя, климат-контроль, противотуманные фары и легкосплавные диски.
Все двигатели, которыми комплектуется этот обновленный автомобиль, стали более мощными. Конечно, возглавляет топ-парад силовых агрегатов 160-сильный двигатель с рабочим объемом 2,3 литра. Хотя и обновленный «двухлитровик», оснащенный шестиступенчатой коробкой передач, на тестируемом автомобиле тоже неплох.
Звук двухлитрового агрегата теперь должен понравиться меломанам. Во-первых, негромко, приглушенно и более благородно. Ко всему, двухлитровый мотор конструктивно сильно изменили: изменена длина впускного тракта, наконец на совесть отрегулирована фаза газораспределения и новый выпуск. Экономным украинцам будет приятно узнать, что силовой агрегат отныне стал экономнее на 10%.
Кондиционер Mazda6 работает громче, нежели двигатель, и это похоже на настоящий немецкий акцент. Но злые языки почему-то специально сравнивают этот автомобиль с итальянской Alfa Romeo, а не с немецкой BMW. Впрочем, мы сами удостоверились, что от немца тут тоже много корней.
Несмотря на то, что модель разработал немецкий дизайнерский центр Mazda, «шестерку» можно уверенно назвать японским автомобилем, ибо собирают ее в Хиросиме.
Разгоняется Mazda6 легко и незаметно благодаря серьезно доработанной шумоизоляции. Улучшенное размещение звукоподавляющих матов, наконец, сделали Mazda тише. Хотя, конечно, нужно делать поправку и на ветер, и на силищу грязи с камнями, коими засорены все без исключения два украинских автобана.
Пронизывая городские кварталы от светофора к светофору или въезжая в стремительные крымские повороты, невольно начинаешь понимать, зачем японские инженеры сделали еще один шаг в направлении к излишней спортивности. Если же вы не собираетесь ездить по серпантинам и не умеете передергивать «рукопашную» коробку, Mazda6 позаботится о вас, предложив пятиступенчатый автомат.
По управляемости и информативности рулевого управления новая версия Mazda оказалась не менее зажигательной, чем ее предшественница (ну, и в самом деле, было бы как-то странно, если бы она стала хуже). Объясняется это тем, что японские инженеры, конструктивно не изменяя подвеску, применили в ней новые silent-блоки и немножко изменили характеристики пружин и амортизаторов. Как видите, разница только в нюансах, но именно из деталей состоит целое.
По Украине Mazda6 ездит просто прекрасно. Главное удовольствие вы получаете от управляемости этого автомобиля. Отдача на руль четкая, взвешенная. Абсолютно информативная система стабилизации, в случае чего, обязательно «дожмет» максимальные обороты двигателя и притормозит колеса, чтобы сделать выводы, и в следующий раз не лезть руками, куда не надо.
В общем, от драйва на обновленной «шестерке» остаются приятнейшие «юзерские» впечатления. В номинации "баланс управляемости и плавности хода" Mazda6 традиционно выглядит одним из лучших автомобилей в своем классе. Эти комплименты, кстати, относятся не только к Sedan, а вообще ко всей шестой платформе на кузове Sedan, Hatchback и Universal.
Даже на наиболее провокационные действия, если вы, возможно, захотите поставить Universal боком, автомобиль с аэродинамикой холодильника не сразу даст задним колесам обогнать передние – этому еще нужно научиться. Ну и, конечно же, вы в курсе о системе стабилизации. А еще для обновленной «шестерки» характерна достаточная плавность хода и ни одного намека на раскачку или соскакивание с траектории на большой скорости и неровной поверхности.
В ближайшее время ожидаются поставки в Украину 260-сильных полноприводных «шестерок» с «шильдиком» MPS (Mazda Performance Series – мощнейшая модель компании). Ну а немного позже в наше государство, возможно, доедет полноприводный универсал с двигателем 2,3 и механической коробкой передач. Дизельные версии японцы как-то неохотно пускают в Украину, как и россияне к нам дизельное топливо. Но в этом нет ничего страшного. Тем более, как сообщает Вашингтон, скоро выйдет новая партия долларов, напечатанных на украинском языке. Словом, Mazda6 – это тот автомобиль, который по ликвидности на втором, третьем и, особенно, на украинском рынке, очень скоро догонит немцев, а там, возможно, и американцев.