Аккумуляторы в Перми

Недавний спад производства, а также наметившийся было финансовый кризис, похоже, на сегодняшний день уже пройдены. Смена руководства, а также последовавшая вслед за этим реорганизация производства, быстрая замена модельного ряда – все это помогло "Ниссану" снова встать на ноги, и на сегодняшний день компания смотрит в будущее с большим оптимизмом. Все без исключения новинки, начиная от малолитражки Micra и заканчивая новым седаном Maxima (для американского рынка) – это, по признанию экспертов рынка, очевидные бестселлеры. А в ближайшее время нас ожидает премьера еще нескольких моделей, каждая из которых, думается, сможет уверенно конкурировать на рынке.

Nissan Micra

До недавнего времени малолитражки Micra для белорусского потребителя вроде как и не существовало: все присутствие этой модели на нашем рынке ограничивалось несколькими экземплярами старой модели, предлагаемой по бросовым ценам, и парой-тройкой сравнительно дорогих автомобилей 1997-1999 гг.в. И лишь только сейчас, на рубеже 2002-2003 годов, когда определилась судьба, а также сроки производства нового, третьего по счету, поколения, предыдущая "Микра" стала появляться на рынке гораздо чаще.

Наших покупателей, естественно, мало интересуют модели первого поколения, дебютировавшие еще в начале восьмидесятых. Такие "японцы", независимо от марки и класса, доживают свои последние дни, постепенно превращаясь из автомобилей в набор "бэушных" запчастей. А вот вторая по счету Micra, выпускавшаяся с 1992 по 2003 год, наоборот, при случае может составить достойную конкуренцию VW Polo, Ford Fiesta и Renault Clio. Во-первых, Micra – это все-таки Nissan, что само по себе является неким показателем надежности. Во-вторых, несмотря на солидный возраст и долгий срок производства, второе поколение этой модели до сих пор смотрится достаточно свежо – дизайн еще не утратил своей привлекательности. А в-третьих, рыночные цены на "Микру" 1994-1996 годов выпуска могут привести в восторг почитателя малолитражных автомобилей. Изначально низкая цена самого автомобиля плюс небольшой таможенный платеж за 1,0-1,3-литровый мотор – вот ее "козыри".

Модель выпускалась только с передним приводом, с трех- или пятидверным кузовом типа "хэтчбек", а под заказ могла оснащаться мягким складывающимся центральным элементом крыши – версия Topic (своего рода аналог кабриолета и кузова типа "тарга"). Двигатели – 4-цилиндровые, бензиновые, 1,0- и 1,3-литровый, мощностью 55 и 75 л.с. соответственно. Обе версии оснащались 5-ступенчатой механической КПП, а меньший по мощности мотор мог сочетаться также и бесступенчатым вариатором. В 1995 году "Микра" пережила небольшой рестайлинг, а в 1998 году для нее предложили новые моторы. Мощность литрового двигателя возросла до 60 л.с., а вместо 1,3-литрового предложили мотор 1,4 мощностью 82 л.с. Тогда же появился и дизель – 1,5 литра, 57 л.с. В таком виде автомобиль и выпускался до нынешнего года, когда ему на смену пришла "Микра" нового поколения.

Nissan Sunny

Модель "Санни" для "Ниссан" значит примерно то же, что "Гольф" – для "Фольксвагена". Относящаяся к так называемому гольф-классу, эта модель, представленная в разное время в виде хэтчбеков, седанов, универсалов и даже купе, имела почти невероятный (для японского автомобиля) успех на европейском рынке. Причем "в теме", как можно догадаться по количеству "бэушных" автомобилей, имеющихся в продаже, были все поколения модели – и те, что выпускались в восьмидесятые, и те, что в середине девяностых уступили дорогу новой модели Nissan Almera.

Дебют первого поколения Nissan Sunny, предназначенного для европейского рынка, состоялся в 1986 году. Для восьмидесятых гамма получилась очень впечатляющей: седан, хэтчбек (трех- и пятидверный), универсал и купе. Выбор моторов был столь же широким: от 50-сильного 1,3-литрового до 1,8-литрового мощностью 125 л.с. Спустя полгода после начала выпуска Nissan представил еще и полноприводную версию, что только расширило модельный ряд.

В 1989 году семейство Nissan Sunny серии N13 было модернизировано (очевидно, для поддержания уровня продаж), а уже в августе 1990 года был презентован новый "Санни" – серии N14. Основные типы кузова остались прежними, и только спортивное купе в этом поколении было выделено в отдельную серию – 100NX, которое появилось в январе 1990 года. Полноприводные версии также исчезли из прайс-листов европейских дилеров – эти модификации японцы оставили для своего рынка. Гамма силовых агрегатов, как и прежде, состояла из 4-цилиндровых бензиновых и дизельных моторов, мощность которых колебалась от 75 л.с. (версия 1,4 л) до 143 л.с. – в версии GTI с 2,0-литровым бензиновым мотором. Интересно, что спортивная модификация хэчбека Sunny обладала гораздо лучшей динамикой, нежели купе 100NX, в "базе" оснащавшееся 1,6-литровым 90-сильным мотором. В 1992 году семейство N14 модернизировали, а уже в конце 1995 года для европейского рынка предложили новую модель гольф-класса – Almera.

Nissan Terrano/Pathfinder

Мы знаем этот автомобиль как "Террано", американцы же видят эту модель только под брэндом Pathfinder, а модели более позднего поколения – также и в виде люксового внедорожника Infiniti QX4. В любом случае (кроме "Инфинити") перед нами – одна и та же модель, только с разными моторами и с различным "декором".

Nissan Terrano первого поколения дебютировал на рынке в 1986 году. Классический рамный джип с зависимой рессорной задней подвеской и независимой торсионной передней, двухступенчатой "раздаткой" и блокировкой дифференциала заднего моста – вот что представлял собой "универсальный" внедорожник того времени. Первой дебютировала "трехдверка" Terrano, частично унифицированная с пикапами Nissan Navarra (версией грузоподъемностью до одной тонны). На европейский рынок пошла только полноприводная версия, а на американский, где внедорожники редко используют по назначению (зато очень часто – в роли тягача) поставлялась и версия с колесной формулой 4х2.

Для европейской версии Terrano были предложены три двигателя: бензиновые 2,4- и 3,0-литровый (103 и 145 л.с.) – с четырьмя и шестью цилиндрами соответственно, а также 2,7-литровый 85-сильный дизель. Все версии стандартно оснащались 5-ступенчатой механической коробкой передач, а "старший" бензиновый мотор объемом 3,0 литра предлагался также и с 4-ступенчатым "автоматом".

В 1989 году дебютировал пятидверный Nissan Terrano, снаружи больше похожий на большой трехдверный универсал – за счет того, что ручки задних дверей были очень удачно замаскированы в задних стойках. Пятидверная модификация оснащалась теми же моторами, что и трехдверная, разве что мощный V6, что очень хорошо заметно по рынку second hand, на него устанавливался гораздо чаще. В 1993 году на европейском рынке была представлена новая модель – Nissan Terrano II, созданная в рамках совместного проекта с корпорацией Ford. Новинка в значительной степени отличалась от предшественника, в основном из-за округлых форм, хотя конструктивно имела много общего с первым поколением модели Terrano. Те же трех- и пятидверные кузова, та же лонжеронная рама, та же зависимая задняя подвеска (на этот раз – пружинная), тот же подключаемый полный привод с понижающим рядом. Но в целом автомобиль получился совершенно другим: более комфортабельным, более "асфальтовым". И производитель это прекрасно понимал, поэтому наряду с Terrano II в производственной гамме был сохранен и обычный "Террано" – как более доступная и более "кондовая" альтернатива.

В 1996 году Nissan Terrano первого поколения был снят с производства в Японии и передан на филиалы в юго-восточной Азии. А модель Terrano II, выпускающаяся в Испании, напротив, упрочила свои позиции – ее немного модернизировали, предложили турбодизель увеличенной мощности. Прежде, с 1993 года, 2,7-литровый дизельный мотор с турбонаддувом развивал мощность 99 л.с., а после первой модернизации – 125 л.с. Второй двигатель – 2,4-литровый бензиновый – по-прежнему располагал 118 "лошадьми". В 1999 году Nissan Terrano II в очередной раз модернизировали, что давало производителю формальный повод переименовать его в "Террано III", но автомобилю просто слегка изменили внешность (в основном переднюю часть) и "облагородили" интерьер. В таком виде Nissan Terrano II выпускается и поныне, а разговоры о смене модели пока так и остаются разговорами.