Аккумуляторы в Перми

Если сложить весь объем ваших знаний об автомобильных шинах, наверняка окажется, что вы упустили несколько ключевых моментов об одной из главных покупок, которая может значительно улучшить управляемость, торможение и общее поведение вашего авто. Далее приводится перечень мифов и реальных фактов, касающихся автомобильных шин, который был составлен компанией Goodyear. Думаем что он может оказаться полезным многим автовладельцам.

1 Миф: Я должен накачивать покрышки до давления, которое указанно на их боковых частях.

Факт: Выдавленные на боковинах ваших покрышек цифры, указывают их максимально возможное, а не рекомендованное производителем давление. Для эксплуатации в обычном режиме следует накачивать шины в соответствии с показателями, которые приведены в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, в сервисной книжке или выбитыми на шильдиках (в основном они размещаются в бардачке, на внутренней стороне крышки бензобака или на торцевых сторонах дверей).

2 Миф: Основная задача рисунка протектора - обеспечивать необходимое сцепление на сухой дороге.

Факт: Гоночные слики – покрышки, которые установлены, к примеру, на болидах Формулы 1, вообще не имеют (или почти не имеют) никакого рисунка протектора, но они при этом обеспечивают великолепное сцепление и тягу за счет того, что с дорожным покрытием контактирует их максимально возможная площадь. Рисунок протектора, со своими углублениями, канавками и пустотами, при движении по сухой дороге, противодействует сцеплению резины с покрытием. Но, при движении по мокрой и скользкой дороге, рисунок протектора выполняет роль пресса, который вытесняет и отводит, через свои специальные канавки, воду из-под колес автомобиля.

3 Миф: Скоростные покрышки изнашиваются быстрее из-за специального, “прилипающего” к дороге состава резины.

Факт: Действительно, скоростные покрышки могут изнашиваться быстрее по сравнению с обычными шинами для легковых автомобилей, но состав их резины здесь совершенно не при чем. На самом деле, новые полимеры и прочный стальной корд, которые используются в их конструкции, наоборот, делают скоростные покрышки более износостойкими по сравнению с обычными. Средняя длительность жизни для скоростной покрышки составляет 72000 км. Зачастую, быстрый износ скоростных шин объясняется их установкой на мощные автомобили, владельцы которых любят агрессивную езду. Старт с прыжками, прокруткой и быстрое торможение ускоряют конец любой покрышки.

4 Миф: Широкопрофильные покрышки увеличивают сцепление с дорогой в любых условиях. Установка большеразмерных зимних покрышек увеличивает тягу автомобиля на снежном покрытии.

Факт: В действительности все с точностью наоборот. На глубоком снегу широкие покрышки “поплывут”, а выступы протектора не смогут уверенно уцепиться за поверхность дороги, для обеспечения хорошей тяги. Для глубокого снега лучше всего походят узкие покрышки, они будут работать наподобие ножа который режет хлеб. А ведь удобнее резать более узкой, а не широкой стороной лезвия.

5 Миф: Можно обойтись без зимних шин, если стоят хорошие всесезонные.

Факт: К примеру, в южных странах, это может быть и верно. Однако если автомобиль используется в условиях северных стран, где зима со снегом, льдом и слякотью является частью жизни, сцепление, которое дают зимние шины, трудно превзойти. Особенно актуальным их использование становится в наших условиях, когда снег на автомобильных дорогах лежит неделями. На глубоком снегу сцепление зимних шин на 30% превосходит сцепление всесезонных. А вот на льду властвуют шипованные покрышки, чье сцепление на 45 % лучше, чем у всесезонных.

6 Миф: Не рекомендуется менять покрышки местами на одной оси. Возможно только их перестановка по принципу: передние назад и наоборот.

Факт: Радиальные шины свободно могут переставляться с одной стороны на другую. Старое правило “передние – назад” действует только для диагональных покрышек. Регулярную перестановку покрышек, рекомендуют проводить каждые 9-12 тысяч километров, что обеспечивает одинаковый износ протектора на всех покрышках, которые установлены на автомобиле.

7 Миф: Для улучшения тяги и сцепления, новые покрышки следует устанавливать на ведущие колеса.

Факт: Это является правдой только для заднеприводных автомобилей. Вообще в любых случаях - новые шины следует устанавливать только на заднюю ось. Владельцы переднеприводных автомобилей, которые приобретают новую резину и устанавливают ее на ведущие колеса, надеются получить лучшее сцепление с дорогой, а на самом деле, отбирают большую часть сцепления у задних и, из-за этого, увеличивают опасность избыточной поворачиваемости рулевого колеса. Кроме этого, при быстром прохождении поворотов, а также при экстренном маневрировании заднюю часть автомобиля может заносить или даже подбрасывать.

8 Миф: При выборе покрышки надо испробовать протектор на ноготь. Так можно определить покрышку с наиболее мягкой резиной и, соответственно, с наилучшим сцеплением.

Факт: Это вроде проверки на прочность шины пинком, только здесь используется другая часть тела. Резина протектора может рассказать только об истории шины. А о сцеплении расскажут ее форма, дорожный след и рисунок протектора.

9 Миф: Неровности на поверхности боковин покрышки являются слабым местом и могут приводить к ее повреждению.

Факт: Неровности возникают там, где материалы и составные части каркаса покрышки наслаиваются друг на друга. Поэтому, здесь, наоборот, самая крепкая и защищенная часть покрышки. Кстати, производитель автошин GoodYear начал применять в своих новых разработках сверхпрочный, усиленный стальной корд, который уменьшает наслоение материалов и, соответственно, убирает неровности на боковинах.

10 Миф: При покупке автомобиля надо попинать ее колеса.

Факт: О состоянии автомобиля или покрышек эта проверка не расскажет ничего, зато вы можете узнать – крепка ли подошва у вашего ботинка.